Nagcenki Széchenyi Múzeumvasút Museumseisenbahn Nagycenk

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Die Schmalspurbahn Fertöboz - Nagycenk (Kastely) bei Sopron hat eine Länge von rund 3,6 km. Sie wurde im Jahr 1972 von der Privatbahn GySEV/ROeEE (Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut / Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn) als erste ungarische Museumseisenbahn neu erbaut und wird von ihr betrieben. Die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn ist eine Privatbahn und betreibt mit elektrischer und Dieseltraktion Normalspurstrecken auf beiden Seiten der österreichisch / ungarischen Grenze. Das war zu Zeiten des Kalten Krieges einmalig. Betriebsmittelpunkt der GySEV/ROeEE ist der Bahnhof Sopron. Der erste Teil der Museumsstrecke verläuft auf der Trasse der Anschlussbahn zur ehemaligen Zuckerfabrik Nagyzenk. Dieser Abschnitt ging am 6. November 1970 als erster in Betrieb. Die restliche  Strecke folgte im Jahr 1971. Alle Hochbauten wurden nach originalen Typenpläne der MÁV aus dem letzten Jahrhundert neu errichtet. Nur der Endbahnhof Kastély wurde nach Typenplänen der österreichischen Südbahn errichtet. Am Bahnhof Kastely befindet sich seit 1978 eine Außenstelle des Budapesters Verkehrsmuseums. Dort sind in einem Freilichtmuseum (Link auf eine fremde Seite) eine größere Zahl Normalspur-Dampflokomotiven und Schmalspur-Dampflokomotiven ausgestellt. Im Jahre 1981 wurde vom Bahnhof aus eine 760 m lange Pferdeeisenbahn aufgebaut. Diese ist jedoch mangels Pferden zur Zeit außer Betrieb.

Hinweis: Zur Zeit wird wegen schlechter Gleise nur noch die Strecke von Balatonfenyves nach Somogyzentpál befahren

Die Schmalspurbahn liegt in einem Sumpfgebiet am südlichen Ufer des Ballaton (Plattensee) und wird seit 1960 von der MAV (Ungarische Staatsbahn) betrieben. Die Trasse der Wirtschaftsbahn ist feldbahnähnlich und nur für einen Achsdruck von 5,5 to ausgelegt und eine Geschwindigkeit von 15 km/h zugelassen. Die Strecke wird von überwiegend 2-achsigen Dieselloks befahren Die anfangs eingesetzten Dampfloks wurden nach drei Jahren aus dem Verkehr gezogen da sie durch Funkenflug immer wieder Felder in Brand setzten. Die Bahn war 1950 als eigenständiges Unternehmen in Betrieb genommen worden. Sie hatte die Aufgabe die Erzeugnisse eines großen staatlichen Mustergutes abzutransportieren. Dieses Gut war nach sowjetischem Vorbild zeitgleich in dem zuvor enteigneten Sumpfgelände entstanden. Da der nasse Untergrund einen Strassenausbau kaum zuließ, entschloss man sich das Terrain mit einer Schmalspurbahn zu erschließen. Anfängliche Pläne sahen ein rund 100 km großes Netz vor, von dem dann jedoch nur 51 km ausgeführt wurden. Von diesen bestehen heute nur noch die drei Streckenäste von Balatonfenyves nach Somogyszentpál, Táska und Csisztapuszta,   1987 wurde die Strecke von  Csisztapuszta um  rund einen km bis Csiszta gyögyfürdö zu einer dort entdeckten Heilquelle verlängert.  Der Güterverkehr wurde jedoch Ende der 80er Jahre eingestellt nach dem er Ende der 60er Jahre stark zurück gegangen war, da die Erträge nicht des Gutes nicht den Erwartungen entsprachen. Zur Zeit sind nur noch diese 29 km in Betrieb. 1997 sollte das gesamte Netz stillgelegt werden, die Lage in einem der wichtigsten Feriengebiete hat dieses jedoch verhindert. Zur Zeit verkehren nur noch in den Sommermonaten Touristenzüge auf der Strecke von Balatonfenyves nach Somogyzentpál. Das BW der Bahn befindet sich in Balatonfenyves.

	Széchenyi-hegyi Gyermekvasút	LINK
	Budapester Kindereisenbahn

Mit dem Bau der Kindereisenbahn wurde in den Budaern Bergen am 11.04.1948 als Pioniereisenbahn begonnen Pioniereisenbahnen hatten die Aufgabe das Interesse von Kindern am späteren Eisenbahndienst zu wecken und sie an den Bahndienst heran zu führen. Die Strecke hat eine Länge von 11,2 km und überwindet einen Höhenunterschied von 234 m. Als Kunstbauten wurden 2 Viadukte und ein 198 m langer Kehrtunnel errichtet. Das erste Teilstück wurde bereits 2 Monate nach Baubeginn eröffnet, die restliche Strecke ging am19.08.1950 in Betrieb genommen. Noch heute wird die Bahn, die zur ungarischen Staatsbahn MÁV gehört, ausschließlich von Kinder und Jugendlichen betrieben. Nur die Lokführer sind Erwachsene  Aus der Bahn gibt es ausschließlich Personenverkehr, der ganzjährig stattfindet. Der Regelbetrieb findet nur mit Dieselloks statt. Inzwischen winden auch Nostalgiesonderfahrten mit einer Dampflok und einem Triebwagen durchgeführt. Das BW der Bahn befindet sich in Hüvösfölgy, am anderen Ende der Bahn befindet sich in Széchenyi-hegy ein weiterer Lokschuppen. Hier endet in der nähe auch die Zahnradbahn von Budapest aus. Den anderen Endpunkt Hüvösfölgy erreicht man mit der Straßenbahn.

Karte

Die Staatliche Waldbahn Lillafüred ist die wohl landschaftlich schönste in Ungarn. Sie führ vom Stadtrand von Miskolc in westlicher Richtung 14 km weit durch das Bükk-Gebirge. Sie wird von der staatlichen Waldbahngesellschaft AEV betrieben. Das Waldbahnnetz wurde ab 1921 für den Holztransport errichtet und erreicht in seiner größten Ausdehnung 39 km. Personenverkehr wurde ab 1923 durchgeführt, er findet bis heute statt, der güterverkehr jedoch ist inzwischen eingestellt. auch wurden einige Stichstrecken und Anschlüsse stillgelegt und abgebaut. Die landschaftlich interessantere Nord-Strecke ist zur zeit wegen schlechten Gleiszustandes gesperrt worden. Das BW der Bahn befindet sich 2 km vorm Endpunkt der Bahn in Miskolc-Majlath.

Kurzinfo

Die Schmalspurbahn Keczkemet ist mit 98 km eine der umfangreichsten Schmalbahnen Ungarns. Sie wird von der MÁV betrieben und umfasst die Strecke Keczkemet - Kiskunmasja mit einer Länge von 52 km und den Abzweig bei km 8 von Törökfái nach Kiskörös mit 46 km. Güterverkehr findet nicht mehr statt. Es findet nur ein sehr bescheidener planmäßiger Personenverkehr  statt, der in den Sommermonaten  zwischen Keczkemet und dem Ferienort Bugacpuszta durch Touristen-Sonderzüge verstärkt wird. Das BW der Bahn befindet sich in Keczkemet. Am Bhf. Köskemétan sollte aus an der Umladung stehenden historischen Fahrzeugen einmal ein Schmalspur-Museum entstehen. Nach der Ende 2009 erfolgten Einstellung der Strecken nach Kiskunmajsa und Kiskőrös ist auch seine Zukunft ungewiss.